Caja de cambio automática DSG DQ200, 0AM, 0CW (7 SPEED)

DQ200 (DSG 0AM, 0CW, DSG 0ВM): transmisión de 7 velocidades montada transversalmente diseñada para un par de hasta 250 Nm.

Un tipo separado de automática de doble embrague, controlada por motores eléctricos en lugar de válvulas hidráulicas y una bomba.

El DQ200 aprovecha la principal ventaja de las cajas de cambios manuales: el embrague se coloca en un espacio abierto y los productos de desgaste por fricción se descargan inmediatamente sin causar daños al embrague ni a la caja de cambios. En este caso no se utilizan ni engranajes planetarios ni control de cambio hidráulico. Todos los cambios se realizan mediante dos horquillas controladas desde una mecatrónica hidráulica cerrada, que contiene aproximadamente 1 litro de aceite.

Esto redujo inmediatamente el coste de la caja, aunque a expensas de un recurso reducido. Las ventajas son muy atractivas: alta eficiencia (hasta 97%) y muy buena dinámica de overclocking.

Estas cajas son difíciles de reparar, son raras y sólo las realizan artesanos experimentados. El mantenimiento y el diagnóstico por computadora de esta máquina bastante caprichosa se requieren casi con tanta frecuencia como el mantenimiento del motor, al menos una vez cada 15 mil km.

Entre las “enfermedades infantiles” estaban los problemas con todos los elementos nuevos: el doble embrague se desgastaba prematuramente o se desgastaba de forma desigual durante una conducción agresiva. La nueva bomba de aceite eléctrica fallaba demasiado pronto y con frecuencia o funcionaba de manera anormal. Problemas típicos eléctricos/de sensores. La enorme presión de aceite en la Mecatrónica rompió la carcasa de la Mecatrónica, etc.

Después de ejercitar y fortalecer todos los puntos débiles, esta caja en manos cuidadosas (y pies tranquilos) puede recorrer 150 mil kilómetros o más, si se siguen todas las reglas de mantenimiento y operación. Pero normalmente, hasta los 150 mil km, casi todas estas transmisiones automáticas vienen para revisión o para una revisión planificada.

La caja es bastante caprichosa en cuanto a limpieza y temperatura del aceite mecatrónico. El sobrecalentamiento a menudo provoca fallos en el sistema eléctrico, los sensores y los paneles. Se recomienda cambiar el aceite del sistema mecatrónico cada 30-40 mil km o más a menudo en caso de conducción agresiva. Para sustituirlo necesitarás aproximadamente 1 litro de aceite especial.

El sistema hidráulico está dividido en dos cámaras separadas con aceites de diferente funcionalidad. Una cámara: 2 litros, utiliza aceite para engranajes para lubricar engranajes y ejes.

La otra cámara es la mecatrónica, donde un motor eléctrico crea una enorme presión de aceite a través de una bomba de engranajes, que controla todos los cambios. En esta cámara, el aceite con filtro fino está bajo presión y sólo un especialista puede cambiarlo abriendo la tapa del bloque. El aceite y el filtro limpios y nuevos ayudan a enfriar eficazmente el caprichoso sistema eléctrico del DQ200.

Uno de los problemas más habituales (a excepción de la vibración del embrague) de estas cajas es la rotura de la horquilla de marcha atrás/6 cambios. La segunda generación de esta horquilla es más fiable, pero también se controla periódicamente el desgaste y se sustituye.

La bomba DQ200 desarrolla una presión enorme para las máquinas automáticas que, cuando el aceite está sucio, a menudo rompe la suave aleación de aluminio del cuerpo de la válvula con un choque hidráulico.

Las grietas en la carcasa alrededor de la batería son el punto débil de esta caja, y esto va acompañado de un aviso informático sobre un error.

Los solenoides se controlan en un banco y se reemplazan si la curva de presión del aceite diverge. Los sellos de aceite a menudo se cambian individualmente, durante reparaciones mecatrónicas locales o reemplazos de cojinetes. También a menudo, durante las reparaciones locales, se cambia el tapón.

El volante, que realiza parte de las funciones del convertidor de par, está conectado a un embrague seco bimasa y se encuentra fuera del baño de aceite de la transmisión automática. Esto resolvió el problema del fallo prematuro del volante en el DSG-6 anterior y la contaminación del aceite y los solenoides.