Caja de cambio automática ZF8HP55A (0BK), ZF8HP55H (0BW)

La transmisión automática ZF 8HP55 está diseñada para los modelos Audi con tracción total. En 2011, comenzó la producción de la modificación 8HP55AF para los Audi A7, A8, Q5 con tracción delantera y otros automóviles con un motor de 2 litros o más. El rodaje primero condujo a una ligera mejora en el diseño en 2013, y luego se lanzó un 8HP65 reforzado para motores V6 de 3.0 litros.

Los problemas con el 8HP55 comienzan con el desgaste del embrague durante una operación agresiva con par máximo y especialmente durante una aceleración agresiva con aceite frío o sucio. Se recomienda cambiar el aceite en estas máquinas muy finamente afinadas con mucha frecuencia, al menos cada 50-60 mil kilómetros. Y debe comprobar el nivel y la transparencia cada vez que venga a realizar mantenimiento.

El aceite se cambia mediante reemplazo parcial 2 veces. La caja es bastante sensible al aceite sucio (solenoides y cuerpos de válvulas), así como al llenado insuficiente o excesivo. El nivel se controla mediante tapones de rebose a una temperatura del aceite de +30...+50ºС. Cuando se calienta a una temperatura de +45º, el aceite viejo debería comenzar a salir por el tapón de desbordamiento. El filtro se cambia en cada cambio de aceite.

La caja de cambios es más sensible a una conducción agresiva con aceite frío y la enfermedad tradicional se produce cuando el aceite se sobrecalienta por encima de los 130º.

La reparación del convertidor de par está incluida en las regulaciones obligatorias al revisar las máquinas automáticas ZF8HP después de recorrer 200-250 mil km.

Las primeras reparaciones de estas máquinas suelen estar asociadas con enfermedades infantiles: los embragues se queman y el aceite se quema con ellos. Cambia el filtro y los embragues quemados, si tienes tiempo antes de que se quemen los discos de acero y el hierro del tambor del embrague.

Simultáneamente con la reparación del convertidor de par y el reemplazo del filtro, durante la reconstrucción se reemplazan los consumibles: un kit de reparación de juntas y sellos.

Cuando el aceite se quema, las juntas y sellos de goma casi siempre se endurecen. A veces, los artesanos encargan un juego de anillos de teflón para una reconstrucción rápida si el automóvil llegó a reparación con poco kilometraje y sin sobrecalentamiento.

Con cada reparación es necesario limpiar el cuerpo de válvulas con solenoides y cambiar la placa separadora del cuerpo de válvulas.

Las primeras revisiones de máquinas automáticas de 8 CV con aceite quemado requieren, además de reparar el convertidor de par, la sustitución de todos los embragues. Los primeros en arder son los embragues débiles D, E, C. Son muy sensibles a los huecos en las bolsas y al menor desgaste de los forros de fricción comienzan a calentarse, se enganchan con una sacudida y comienza una reacción en cadena de combustión.

Si tiene tiempo para completar la reparación, reemplace únicamente los embragues de los paquetes D y E/C desgastados.

Si la caja de cambios funcionó durante mucho tiempo con aceite quemado y el propietario continuó presionando activamente el pedal del acelerador, entonces se debe cambiar todo el juego de embragues y, al mismo tiempo, un juego de discos de acero.

Los casquillos también suelen ser aquí consumibles. Este problema ocurre en cada revisión de esta familia de transmisiones automáticas. Una conducción agresiva a máxima aceleración, incluso con aceite sucio, provoca un desgaste crítico de los casquillos y vibraciones destructivas.

Todavía es muy difícil encontrar a la venta hierro de tambores o engranajes planetarios quemados o muy desgastados. Muchas piezas deben encargarse con un plazo de entrega prolongado o retirarse de cajas de cambios usadas.