Caja de cambio automática ZF5HP30

La transmisión automática ZF5HP30 es una de las primeras cajas de cambios de 5 velocidades con par máximo, desarrollada para vehículos exclusivos de tracción trasera con motores potentes con un volumen de 4,5 litros o más.

Está relacionado en diseño con el 5HP24 (diseñado para un torque ligeramente menor) y tiene algunas piezas de repuesto comunes (como sellos y solenoides) con el legendario 5HP19. En comparación con ellos, tiene un mayor margen de resistencia estructural. La caja está diseñada “indestructible”, sin puntos débiles evidentes y con un amplio margen de seguridad en todos los componentes.

Utilizado desde 1991 en BMW y en coches tan prestigiosos como Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley.

El filtro es desechable con bolsa de fieltro, que dura de 4 a 5 años con cambios de aceite oportunos. Si aparece espuma en el aceite, lo más probable es que el filtro esté obstruido con suciedad. Pero esto sucede muy raramente.

No tiene pretensiones de engrasar, permite trabajos de corta duración con aceite sucio, con aceite insuficiente o con aceite sobrecalentado.

La caja de cambios comienza a requerir revisiones programadas después de recorrer más de 300 mil km (con funcionamiento normal y cambios de aceite oportunos). La revisión incluye el reemplazo del filtro, la reparación del convertidor de torque y el reemplazo de juntas de goma y papel.

Los automóviles que vienen para reparaciones de emergencia de esta transmisión automática única suelen pedir embragues pequeños (143 mm) y discos de acero de paquetes de embrague (Embrague E1, A, F), pero muchos reparadores prefieren reemplazar los grandes (204 mm) como un juego completo.

El punto débil del “hierro” se puede llamar tambor (embrague de avance/retroceso A+C), los dientes de aluminio están cortados.

Los pistones recubiertos de goma para este tambor A+C se compran junto con los embragues.

Para mayor confiabilidad, también se cambian todos los solenoides, cuya vida útil generalmente expira después de 7 a 10 años de funcionamiento simultáneamente con el desgaste del convertidor de par. Un embrague del convertidor de par desgastado es la principal fuente del envejecimiento prematuro de los solenoides y, como consecuencia, de problemas de presión en los paquetes.

En general, esta transmisión automática es muy fiable y con un gran margen de seguridad.