Caja de cambio automática ZF4HP24

La transmisión automática de 4 velocidades ZF 4HP22 fue desarrollada a principios de los años 1980 para un motor diésel de 2-3 litros (tracción trasera) y tiene un diseño “clásico” que, además de una alta confiabilidad, también asegura un desgaste uniforme de las piezas sin puntos débiles obvios. La modificación ZF 4HP24 está diseñada para tracción total.

Muchos fabricantes de automóviles europeos utilizaron 4HP22 y 4HP24: Audi, BMW, Jaguar, Volvo, Peugeot, Porshe, Land Rover.

En 1986, esta familia de transmisiones automáticas se actualizó, pasando la centralita de control puramente hidráulica a electrónica. Y desde 1989, la modificación 4HP24A (FLA) estaba controlada por una computadora. La diferencia entre las transmisiones 4HP22 y 4HP24 está en los embragues y discos de acero en paquetes.

Una transmisión fiable y masiva, para la que no se escatimaron gastos en materiales, creando un enorme margen de seguridad en los tiempos modernos.

El filtro de aceite metálico 4HP22/24 generalmente se cambia cada segundo cambio de aceite. El aceite en la caja es de unos 9,5 litros. Se reemplaza después de los primeros 80 mil km y luego según el grado de contaminación.

El cambio de aceite se realiza con un doble cambio parcial. El control del nivel de aceite se realiza en la posición P del selector, con aceite caliente (80°), mediante la varilla de nivel. No tiene pretensiones de engrasar, acepta fácilmente aceites como Dexron III o VI y cualquier análogo de mayor o menor calidad.

Los profesionales recomiendan establecer el período de cambio de aceite en función no del kilometraje, sino de la tasa de contaminación del aceite. Y cuanto más desgastados estén los casquillos, juntas y retenes de la máquina, más a menudo será necesario cambiar el aceite.

Para la revisión programada de máquinas, generalmente se solicita lo siguiente:
kit de reparación de juntas y retenes, juego de embragues y juego de discos de acero. Además de estas piezas para revisión, también solicitan un filtro, un casquillo de bomba y, con menos frecuencia, un casquillo del estator de la bomba.

A menudo, en las transmisiones automáticas donde el bloqueo del convertidor de par ha alcanzado un desgaste crítico, se reemplaza el casquillo del estator de la bomba (de 17 mm de altura); con menos frecuencia se solicita un casquillo de 13 mm, junto con la junta de la bomba; El casquillo siempre se cambia junto con el sello de la bomba.

Las bombas de aceite son las primeras en fallar en Land Rover; esto se atribuye a las peculiaridades del programa de activación del convertidor de par. El funcionamiento prolongado con vibraciones exige la sustitución del casquillo trasero del cubo de la bomba. En este caso, se debe reparar el convertidor de par.

Los filtros son metálicos, cerrados, con membrana de malla metálica. El primer filtro es adecuado tanto para 4HP22 como para 4HP24. En 1993 se cambió ligeramente el filtro del cárter profundo de los Audis con tracción total, alargando el tubo de admisión de 20 mm a 70 mm. Para los Rovers desde 1988, han desarrollado una modificación separada de la caja y su propio filtro.

A menudo, al cambiar el aceite, se reconstruye el cuerpo de la válvula y se reemplazan sus juntas.

Los primeros en arder son los embragues del equipo trabajador: el delantero con discos de acero. Si conduce durante mucho tiempo con el embrague hacia adelante patinando, los discos de acero también mueren.

La causa de la falta de aceite, que hace que el paquete Forward se queme, suele ser el funcionamiento anormal de los solenoides y el cuerpo de la válvula obstruidos o envejecidos. Reemplazar solenoides es un trabajo rutinario para autos más antiguos con esta caja de cambios.

La suciedad en el cuerpo de la válvula casi siempre se debe al desgaste del embrague de bloqueo del convertidor de par.

Si en esta caja, después de un recorrido de 200 mil km, comienzan retrasos en las marchas, golpes o resbalones, esto significa que los resortes y solenoides ya no pueden hacer frente a la suciedad de los embragues que se ha depositado en los carretes. Y es hora de limpiar el cuerpo de la válvula y reparar el convertidor de par. Las revisiones ligeras prolongan la vida útil de la caja por muchos años más.

Se cree que el recurso medio de un 4HP22/4HP24 antes de la revisión es de al menos 300 mil km, pero esto, por supuesto, depende del estilo de conducción que activa el bloqueo forzado del embrague mediante kickdown.

El único inconveniente de las cajas 4HP22/4HP24 es su gran tamaño.