Caja de cambio automática RE5R01A, JR502E

La transmisión automática de 4 velocidades RE4R01A/B (RL4R01A, JR402A) está diseñada para vehículos con tracción trasera y tracción total con cilindradas de 2 litros a 4,5 litros. Transmisión automática muy fiable y prácticamente indestructible.

Producido por Jatco-Nissan desde 1987. El diseño fue modificado varias veces, adquiriendo control electrónico (y la letra "E" en el nombre en lugar de la “L” hidráulica). Después de 1992, se realizaron varios cambios en los paquetes de Mazda (modificación R4A-EL) hasta 1999, cuando se lanzó la modificación RE4R01B para SUV.

Al mismo tiempo (1990 y después) modificaron y lanzaron un RE5R01A (JR502E) de 5 velocidades relacionado, que se instaló en el BMW 5. Todas estas modificaciones tienen el mismo diseño y difieren en algunos consumibles.

Mazda es socio de Jatko desde hace mucho tiempo y desarrolló su R4AX-EL con Jatko basándose en las soluciones de diseño de esta transmisión automática económica y confiable.

La próxima generación de esta transmisión, RE4R03A (JR404A), se instala en SUV con tracción trasera desde el año 2000.

Los filtros de aceite grueso con malla metálica tienen varias modificaciones, que se diferencian en la profundidad de la bandeja y la altura de la entrada.

La revisión de esta transmisión automática indestructible y sin pretensiones se realiza después de recorridos de 250 a 400 mil km. Una revisión oportuna y correcta le proporciona una enorme reserva de recursos.

Durante las reparaciones importantes, se limpia el cuerpo de la válvula y se repara el convertidor de par desgastado. Revisan y cambian los consumibles: juntas, anillos, embragues, filtros, bandas de freno. Si hay vibraciones perceptibles, reemplace los casquillos desgastados.

La mayoría de las veces se enciende el paquete High. Con embragues High Clutch y discos de acero calentados hasta el punto de ponerse azules, también piden un juego de juntas y sellos.

Según las recomendaciones de Jatko, en caso de revisión con aceite quemado, es necesario cambiar todo el conjunto de embragues.

Los maestros para cajas de edad instalan un filtro fino principal en la línea de enfriamiento al filtro grueso.

El conjunto del conjunto de engranajes planetarios (trasero-delantero) y el paquete de consumibles altos que se quema con él son los primeros en agotar su vida útil bastante larga. Los satélites Front Planet salen volando del engranaje planetario. El funcionamiento prolongado en aceite sucio bajo cargas extremas a altas velocidades provoca un desgaste acelerado.

En la nueva modificación "B", este planeta ya tiene 4 satélites y puede soportar cargas ligeramente mayores.

Una reparación económica realizada por artesanos experimentados (o cuando los embragues no se han quemado y al abrir se determina que es suficiente con una revisión y limpieza rutinaria) consiste en sustituir los embragues comidos (High Clutch). Por lo general, se producen primero. Si hay que sustituir discos de acero quemados, se hace junto con el resto de embragues y la banda, cuyos revestimientos se empapan en aceite quemado y cola.

Los propietarios muy económicos sólo reemplazan los embragues quemados y los discos de acero del paquete High quemados, con la esperanza de que esta caja indestructible resista el trabajo con embragues viejos empapados en aceite quemado.

Para la última modificación de esta transmisión automática RE4R01B, se ha desarrollado un nuevo bloque de solenoide. Los solenoides desgastados provocan aquí una presión de aceite insuficiente, lo que apenas se nota al conducir, pero provoca un desgaste muy desagradable de todos los casquillos y quemaduras de los embragues.

Muchos propietarios de estas transmisiones automáticas no se atreven a revisar esta transmisión esencialmente indestructible con un enorme margen de seguridad, prefiriendo encontrar una caja usada con la vida útil restante antes de la revisión.