Caja de cambio automática JF404E

La transmisión automática de 4 velocidades JF404E fue desarrollada por Jatco en 2000 para vehículos de tracción delantera con motores de 1,3 a 1,6 litros.

El JF404E se utiliza para Nissan, Suzuki (Ignis y Wagon), así como para automóviles europeos económicos del grupo Volkswagen: Lupo, Polo, Seat-Arosa, Ibiza, Scoda-Fabia para motores de 1,0 a 1,5 litros.

El filtro metálico con malla JF404E se considera insustituible y se pide con bastante poca frecuencia, aunque los artesanos prefieren no escatimar en el filtro, sino cambiarlo si el coche ha recorrido más de 200 mil km y el aceite huele a quemado.

El cuerpo de la válvula tiene dos modificaciones: A y B. La modificación "B" tiene 6 solenoides y es la más común. Los solenoides son simples válvulas eléctricas “on-off” de bola; funcionan con normalidad durante toda la vida útil de la máquina, incluso si los canales están desgastados por el aceite sucio.

Sin pretensiones de engrasar. El cambio de aceite se realiza mediante doble sustitución parcial, vertiéndose por el orificio de la varilla medidora. Al sustituirlo, se drenarán unos 4 litros a la vez.

Se recomienda cambiar el aceite después de los primeros 100 mil km y luego revisar el aceite cada 60-80 mil km y reemplazarlo si está muy contaminado.

Un tipo más raro de cuerpo de válvula (modificación "A" con 5 solenoides - electroválvulas) utiliza un filtro "angular".

Los puntos débiles de las transmisiones automáticas JF404E más antiguas son similares a los de las transmisiones automáticas JF405E. Pero la mayoría de las veces, las reparaciones importantes están asociadas con la contaminación general del intercambiador de calor y el envejecimiento de la máquina, el desgaste del convertidor de par, el cuerpo de la válvula contaminado con polvo de fricción y el desgaste de los propios embragues.

Si el conductor nota problemas en la transmisión a tiempo, entonces la reparación consiste en limpiar el cuerpo de la válvula, lavar los solenoides y reparar el convertidor de par. Esto suele darle a esa transmisión unos años más de vida.

Si los carretes del cuerpo de la válvula han estado funcionando sucios durante demasiado tiempo, el desgaste de los canales del cuerpo de la placa de la válvula provoca flujos de aceite inaceptables y la necesidad de reemplazar todo el cuerpo de la válvula y, más a menudo, de reemplazar toda la transmisión automática.

La revisión consiste en reconstruir la caja y reemplazar el kit de reparación de consumibles, compuesto por anillos de teflón, empaquetaduras, retenes y retenes de aceite.

Para unidades que llegaron a reparación con aceite quemado, se solicita un juego completo de embragues. En caso de embragues quemados, también se reemplaza la banda de freno.

Y el convertidor de par definitivamente se corta, lo que se considera la principal causa de la muerte prematura del cuerpo de la válvula. El filtro rara vez se cambia durante reparaciones importantes, solo si los embragues están quemados.

Si hay problemas de conmutación, se limpian el cuerpo de la válvula y los solenoides, y si esto no ayuda, se cambia el solenoide de presión principal que trabaja más duro. Los solenoides de las diferentes unidades hidráulicas fueron modificados por el fabricante de la máquina y se conocen dos tipos que se diferencian por el color del conector.

La caja es muy fiable y fácil de reparar, pero se ensucia fácilmente cuando el conductor prueba su resistencia con frecuencia. Si mantienes el aceite limpio y evitas el olor a quemado, la máquina funcionará sin problemas durante décadas.