Caja de cambio automática DSG DL382, 0CK, 0CL, 0CJ (7 SPEED)

La transmisión automática DL382 (0CK) es una caja de cambios para los Audi A6 y Q5 con un motor menos potente y un par de hasta 400 Nm.

El diseño se basa en su hermano mayor DL501. Y las enfermedades típicas de esta transmisión también son similares. Hay varias submodificaciones del DL382. El 0CK más común (DL382-7F) es para los caballos de batalla Audi con tracción delantera. La modificación DL382-7Q o 0CL está diseñada para modelos con tracción total. Los diseñadores han creado modificaciones un poco más potentes (hasta 500 Nm) para los últimos modelos A6 y A7, pero son extremadamente raras.

La caja de cambios es bastante madura y, con motores que entregan hasta 240 Nm, funciona de forma fiable y durante mucho tiempo. Puede apagar esta caja de cambios antes de 100 mil kilómetros si conduce rápidamente con aceite sin calentar a través de ventisqueros o con sobrecargas. Los cojinetes agotan su vida útil, los embragues de doble embrague se desgastan y el cuerpo de la válvula con solenoides se obstruye, impidiendo la presión normal sobre el embrague, lo que provoca golpes y vibraciones.

Las cajas DL501 y DL382 están estructuralmente divididas en dos compartimentos: uno "mecánico" con un bloque de engranajes, donde se utiliza aceite normal para cajas de cambios manuales con su propia bomba de plástico. Y un compartimento "automático" con embragues de doble embrague y un cuerpo de válvulas, que utiliza aceite ATF "inteligente" para el DSG. La calidad de este aceite afecta significativamente la calidad de la conmutación y la vida útil de la máquina antes de la revisión. La bomba ATF está ubicada en el cuerpo de válvulas.

Se recomienda cambiar el aceite en el compartimento "automático" después de 50-80 mil km, dependiendo de la agresividad de la conducción y el kilometraje. Cuanto mayor sea el kilometraje, más a menudo será necesario controlar la limpieza del aceite. La limpieza del aceite afecta en gran medida el funcionamiento y el desgaste de los embragues. Y el desgaste de los embragues afecta el funcionamiento de los solenoides y del cuerpo de válvulas.

La verificación del nivel y la calidad del aceite ATF se realiza en el orificio de llenado a una temperatura determinada mediante equipo de diagnóstico. Es mejor cambiar el aceite ATF con la ayuda de especialistas en reparación de DSG que tengan el equipo adecuado y experiencia en reparación.

El reemplazo generalmente se realiza mediante reemplazo parcial doble. Después de cambiar el aceite, debido al desgaste de los embragues, es posible que sea necesaria una adaptación: ajuste a las holguras aumentadas en los paquetes de embrague.

Se recomienda cambiar el aceite de la parte mecánica después de 100 mil km y sólo para prolongar la vida útil de la bomba eléctrica no desmontable. La vida útil de esta bomba con una unidad de control electrónico en su interior no suele superar los 150 mil km. Esta bomba se reemplaza durante la revisión de esta máquina o antes debido a una avería.

El cambio de aceite ATF oportuno y competente con adaptación y una conducción cuidadosa sin arranques extremos, resbalones y sobrecalentamiento le permiten retrasar la revisión planificada de esta caja de cambios bastante confiable durante 150 mil km. Después de una revisión completa y oportuna con el reemplazo de todos los consumibles, este DSG funciona sin problemas durante varios años más.

Durante una revisión planificada de esta máquina, es necesario actualizar todas las juntas y sellos, cambiar los embragues, los filtros y el cojinete del tambor del embrague, si la inspección de todos los demás componentes no requiere reemplazo ni reparación.

También es aconsejable lavar o sustituir el intercambiador de calor por un enfriador de aceite ATF externo.

Los primeros problemas comienzan con el desgaste de los embragues del tambor del embrague. Las virutas y el polvo del tambor del embrague dañan tanto el filtro como el hardware de la caja, así como el sistema eléctrico: mecatrónica, solenoides y sensores. Se recomienda volver a montarlo y limpiarlo tan pronto como los imanes de la bandeja muestren que las virutas han crecido notablemente.

Un desgaste de la mitad del espesor del revestimiento del embrague provoca inicialmente un cambio de marcha más sensible. Y luego a los golpes, el sobrecalentamiento y el contragolpe, que comienzan a devorar el "hardware" del tambor. Los rodamientos pueden agotarse en su vida útil si también sobrecarga la caja con el pedal del acelerador hasta el piso con aceite frío.

El funcionamiento de la transmisión con embragues desgastados y un filtro obstruido provoca un funcionamiento anormal de los solenoides. Lo que a su vez desencadena una reacción en cadena de desgaste en los herrajes del tambor y las válvulas que controlan la presión del aceite, lo que a su vez provoca sobrecalentamiento y fallas del sistema eléctrico.