Caja de cambio automática DQ380, DQ500, 0BH, 0BT, 0DE, 0DD 0DL (DSG 7 SPEED)

En 2009, se lanzó una versión de 7 velocidades del DSG con embrague húmedo para tracción delantera y disposición transversal: el DQ500.

Se trata de la segunda generación del DSG con tracción delantera “húmeda”, para vehículos VW cargados (Golf, Tiguan, Transporter y Audi (A3, Q3) con motores TDI de 2,0 l (140 CV) y 2,5 l (180 CV). El par de diseño para la transmisión del par es de 500 Nm, aunque en realidad la configuración del ordenador no permite alcanzar el par máximo, dejando un gran margen para alargar la vida útil de la caja (antes de la revisión) entre 150 y 200 mil km.

El DSG7, más caro, más macizo (95 kg) y con mayor reserva de metal, se instala desde 2009 en el Audi TT y VW Transporter, y tras rodar y prevenir enfermedades infantiles, el DQ500 se instala desde 2010 en todos los modelos VW y Audi A3/Q3.

El DQ500 es bastante confiable para un DSG, pero no le gusta el sobrecalentamiento ni la conducción todoterreno, tiene un intercambiador de calor que funciona de manera efectiva a altas velocidades y agota su vida útil en 4-5 veranos calurosos con sobrecalentamiento. Al revisar la máquina, este intercambiador de calor requiere lavado o reemplazo.

Prefieren reemplazar el intercambiador de calor con un radiador remoto a través de un adaptador adaptador.

El tambor doble mejorado tiene dos paquetes de embrague con un mayor número de embragues que, cuando se revisan, siempre se reemplazan por el conjunto completo, ya que incluso un desgaste de hasta la mitad del espesor provoca cambios y deslizamientos anormales. Los huecos de las bolsas no son ajustables.

Se recomienda cambiar el aceite en el DQ500 después de 60 mil km, incluso con una conducción bastante tranquila. La conducción agresiva y los resbalones contaminan el aceite antes. Todos los DSG son mucho más exigentes con la pureza del aceite que las transmisiones automáticas escalonadas.

El cartucho filtrante externo también se cambia junto con el aceite. Según el estado de este filtro, los artesanos estiman la vida útil residual de la caja antes de reparaciones importantes. Para cambiar el aceite necesitará unos 6 litros, pero para diferentes modificaciones el volumen de aceite requerido puede variar.

El filtro de aceite interno del cuerpo de la válvula DQ500 con membrana de fieltro se cambia solo cuando se reacondiciona la caja. Los filtros son diferentes para 0BH (Tiguan, TT) y para la submodificación DQ500/0BT (Transporter, Q3...) con cárter profundo.

El juego de embrague se cambia cuando el aceite se ha quemado o después de que se haya desgastado más del 50% del espesor del revestimiento para garantizar holguras estándar en los embragues.

Para una revisión completa, piden inmediatamente un juego de embragues, discos de acero o un kit de reparación completo.

Se observaron problemas críticos con la mecatrónica, que se obstruyó con la suciedad de la canasta del embrague. Los solenoides aquí son similares al resto del DSG.

Conducir sobre nieve profunda o barro puede provocar un desgaste prematuro del diferencial.

Después de un par de años de funcionamiento de esta transmisión automática, en 2017 lanzaron la próxima generación de un modelo más económico y probado para motores de la misma clase de Audi, Volkswagen y Skoda: 0GC (DQ381).

El “llenado” y el sistema de control se mantuvieron sin cambios fundamentales; los ajustes de aceleración también permitieron desarrollar el par sin llevarlo al límite, especialmente a temperaturas extremadamente bajas y con baja presión de aceite espeso. Muchas piezas y consumibles son intercambiables.