Caja de cambio automática CVT-0AW, VL380, VL381 (8 STEP MULTITRONIC)

CVT "de 8 pasos" La CVT 0AW (VL380) fue lanzada por Audi en 2004 para los modelos de tracción total desde A3 (Sportback), hasta A7 (Sportback), con motores de gasolina de 1,8 a 3 litros en sustitución de los "6 velocidades". " CVT 01J. La nueva CVT está diseñada para un par motor de 380 Nm, frente a los 330 Nm de la CVT 01J. El peso del variador 0AW también ha aumentado y asciende a unos 118 kg.

En 2007, después de trabajar en los errores de las enfermedades infantiles, se lanzó la modificación del variador más popular en nuestro mercado: el VL381. La CVT 0AW se utiliza más ampliamente en el Audi A4 con motor TFSI de 2.0L.

Para un estilo de conducción agresivo, los programadores han desarrollado un modo de funcionamiento de los conos "deportivo" (8 velocidades), cuando no se utiliza toda la superficie de los conos para transmitir el par, sino su parte media más confiable y una posición fija de los conos, interrumpiendo la transmisión de par mientras la cadena se mueve a lo largo de los conos, lo que en realidad borra la diferencia entre las CVT y las transmisiones automáticas escalonadas.

Pero en el modo económico, cuando se pisa el pedal del acelerador hasta 1/3 de su recorrido, el variador funciona según el esquema clásico de transmisión de par continuamente variable.

El modo deportivo reduce significativamente la vida útil de las superficies de los conos y la cadena.

Una característica típica de las CVT con cadena de tracción es que si se remolca un automóvil defectuoso con dicha CVT, los conos con la cadena fallan sin posibilidad de reparación.

El aceite (5,5-7 litros), desarrollado especialmente para esta generación de CVT 0AW, se controla en el orificio de control a una temperatura de 30°-35° y la posición del selector en “P”. A partir del aceite filtrado (30-50 gramos cuando se calienta a +45º), se determina su transparencia y vida útil antes de la revisión. Con un uso cuidadoso (y un reemplazo frecuente del cartucho de filtro externo), el aceite puede durar mucho tiempo, pero vale la pena cambiarlo al menos una vez cada dos años y verificar su transparencia después de 50-60 mil kilómetros.

El variador es muy sensible al nivel y pureza del aceite. Es necesario calentar este variador en invierno antes de cargarlo para alargar la vida útil de la cadena y los conos. Cuanto más antiguo es el variador, menos preparado está para funcionar en los momentos extremos de los modos deportivos.

Durante la revisión, generalmente se cambian los consumibles del kit de reparación, juntas y sellos, así como los filtros.

En general, este variador dura más tiempo antes de la revisión de manera más confiable y sin enfermedades crónicas que su predecesor 01J, pero un manejo descuidado puede provocar varios problemas.

También intentan reemplazar los anillos de teflón después de 4 a 6 años de funcionamiento.

Los embragues son intercambiables con 01J. El número de embragues puede variar para las CVT de motores diésel y de gasolina de 3 litros, y para las CVT de TFSI de 2 litros.

Hay filtros disponibles para un sumidero profundo (entrada de 19 mm) y para un sumidero poco profundo. Reemplazado con cada revisión importante. La bomba eyectora también es un consumible y se reemplaza durante la revisión.

El cinturón también es un consumible, que se recomienda cambiar sin esperar a que los topes de cadena desgastados se coman conos muy caros, cuyo coste es comparable al valor residual del propio coche. La gente decide cambiar el cinturón con poca frecuencia, con la esperanza de que dure hasta la próxima revisión importante.

Bajo cargas extremas y altas velocidades, la cadena se estira y la superficie de trabajo de los pasadores se desgasta. El fabricante da diferentes cifras sobre la vida útil de la cadena antes del reemplazo, pero todas rara vez superan los 200 mil km, por lo que la correa se encuentra en uno de cada dos pedidos para la revisión de un variador 0AW.

Los solenoides "con pico", 3 piezas en la placa, son similares en funcionalidad y enfermedad a los solenoides 01J. Hay tres solenoides idénticos en la placa: N88 - utilizado para enfriamiento y parada de emergencia, N215 - regulador de presión en los paquetes de embrague, N216 - solenoide para controlar la relación de transmisión de las poleas.

Rara vez se trata de sustituir una unidad de control muy costosa, cuyos canales de válvulas están obstruidos y desgastados por el aceite sucio. Limpiado y reparado con kits de válvulas de reparación.