Caja de cambio automática 722.4, W4A020 (4-SPEED)

La familia Mercedes 722.3 - 722.4 de transmisiones automáticas de 4 velocidades se ha instalado desde 1981 en todos los modelos populares de Mercedes con tracción trasera y motores de 2,3 a 5 litros, que han estado en funcionamiento durante décadas.

La diferencia entre las series 722.3 (W4A40) y 722.4 (W4A20) es aparentemente invisible. Ambas transmisiones funcionan perfectamente hasta un alto kilometraje, pero requieren mantenimiento y reparación oportunos.

Hasta 1997, casi todas las piezas de hardware de las transmisiones automáticas 722.3 y 722.4 eran intercambiables, la diferencia estaba en los juegos de juntas y embragues.

Para una revisión completa de esta familia de máquinas se suele pedir: Kit de reparación de juntas, filtro, bandas de freno (la apertura puede indicar la necesidad de sustituir la banda de plástico portavarillas).

Los embragues se reemplazan en su conjunto si están empapados de aceite quemado o tienen un kilometraje superior a 200 mil km.
En primer lugar, revisan y reemplazan los embragues más cargados del paquete de embrague K1 con discos de acero y, con menos frecuencia, el paquete de embrague K2, que es responsable de la 4ta velocidad.

En el pedido de renovación casi siempre se incluye un filtro fino metálico combinado cerrado. El filtro es universal para las series 3, 4, 5.

Hay varias modificaciones de filtros. La primera opción de esta serie es apta para todas las series, incluida la 722.5, pero para los SUV con un cárter de aceite grande han lanzado su propio filtro. Tiene dos válvulas de plástico negro a los lados, que se abren y cierran con una fuerte inclinación lateral hacia el lado del cárter donde va el aceite. Esto evita que se aspire aire del recipiente y se forme espuma de aire y aceite en la bomba. Recomendado para vehículos que operan en condiciones de baches y todoterreno.

Para transmisiones potentes con motor V8 (Gelendvagen) hay un filtro con una entrada larga de 25 mm para un cárter profundo.

Las cajas están equipadas con un radiador de enfriamiento de aceite externo, por lo que después de recorridos de 150 a 200 mil km, se recomienda instalar un filtro de aceite fino en la línea de enfriamiento externo (después del radiador), lo que ayuda a mantener el aceite limpio entre aceite normal. cambios.

Un cambio de aceite completo requiere de 6 litros para el 190E a 8 litros para el 400 y 560SEL. No es exigente con el tipo de aceite, acepta cualquier opción de Dexron II y superior. Pero la caja de edad requiere el nivel de aceite "correcto" y no le gusta el aceite sucio.

A menudo surgen problemas con el paquete inverso, en los que los resortes se desmoronan debido a la edad y todo el conjunto se rompe.

La pieza que se reemplaza con más frecuencia durante la reparación es la banda de freno. 
Causas: fatiga estructural y desgaste. Cambiado con cada revisión importante. La banda del freno trasero no está tan cargada y a veces se deja hasta la siguiente reparación.

El soporte de la varilla de la banda de freno de plástico siempre se reemplaza.

En todos los automóviles que han experimentado una falta prolongada de aceite o un sobrecalentamiento debido al funcionamiento de un convertidor de par desgastado, se debe reemplazar el sello de la bomba. El desgaste del casquillo y del sello de aceite va acompañado de aullidos y ruidos de la bomba.

Entre los consumibles de primera línea para una revisión económica se encuentra un juego (14 piezas) de anillos de cuerpo de válvula de teflón.

El sistema eléctrico de esta caja es tan simple y confiable que comprar cualquier tipo de solenoide kickdown es una rareza extrema.

El principal problema de un cuerpo de válvula fiable es la suciedad, que obstruye los canales. Y debido a la vejez, se cambian los resortes de los émbolos. Las unidades hidráulicas se limpian con éxito y se reemplazan los consumibles.

Todos los problemas con estas confiables cajas de cambios están asociados únicamente con la falta de aceite, aceite sucio, aceite sobrecalentado debido a un radiador obstruido y un convertidor de par defectuoso.

Si el aceite se cambia a tiempo y el radiador permanece más o menos limpio por dentro y por fuera, estas cajas pueden funcionar fácilmente sin grandes revisiones durante más de 300 tkm. La única reparación de rutina obligatoria es la sustitución de los consumibles del convertidor de par.