Caja de cambio automática 4L40E, 5L40E, 5L50E, 6GGG

La transmisión automática de 4 velocidades 4L40E fabricada por GM se instala en el BMW 318 desde 1998.

La 5L40E relacionada es la más popular de las transmisiones automáticas de 5 velocidades producidas por GM, desarrollada un año después para el BMW X5.   Pero después de las pruebas, sus modificaciones ligeras comenzaron a instalarse en los modelos X3, 5º y 3º de BMW.

Estas transmisiones automáticas se desarrollaron sobre la base del diseño del fiable 4L60E, pero se produjeron en un pequeño lote en Estrasburgo sólo para BMW.

Esta familia de transmisiones automáticas reemplazó a las transmisiones 4L30E de 4 velocidades y se produjo hasta 2007, cuando General Motors lanzó la transmisión automática 6L45 de 6 velocidades para reemplazarlas.

La transmisión automática 4L40E (5L40) es la transmisión automática más simple, confiable y económica en diseño. Un visitante poco frecuente de los servicios relacionados con reparaciones importantes.

La reparación de esta transmisión consiste principalmente en la sustitución del filtro, retenes y empaquetaduras para evitar fugas de aceite y la sustitución de embragues quemados. Todas las piezas son intercambiables con 5L40E y 5L50E.

Los embragues, como el famoso DP0, son unilaterales. El paquete de embrague directo está activado; 2nd Coast es dos veces más común que otros paquetes de embrague. Durante una revisión importante, se reemplaza todo el conjunto.

En general, esta transmisión automática se considera bastante confiable y casi eterna, si no permite que el aceite se contamine fuertemente con polvo de fricción, un abrasivo que borra no solo las unidades de fricción, sino también la placa hidráulica.

La bomba de aceite europea heredó de la estadounidense 4L60E un diseño de pétalos que, además de las ventajas de regular el rendimiento de la bomba, también lleva placas de pétalos que rozan en las ranuras del rotor, que, si el aceite se contamina con papel debido al par. El convertidor y los embragues fallan rápidamente. Por ello, a la hora de sustituir el rotor de estas transmisiones automáticas, se recomienda comprar repuestos originales.

Este problema (suciedad en el aceite) provoca a menudo que una bomba autorreguladora se "desregula" rápidamente, con posibles bloqueos con una caída de presión y picos repentinos de presión que provocan problemas de "golpes de ariete" que desgarran los pistones.

La carcasa de aluminio de la bomba se desgasta y requiere restauración. Como no se suministran bombas nuevas y las unidades usadas suelen tener siempre el mismo problema, se reconstruyen las bombas antiguas.

Esto suele ocurrir alrededor de 130 o 160 mil km. Esto también es típico de los hermanos de 5 velocidades.

Un problema típico de las transmisiones automáticas de 5 velocidades 5L40E y 5L50E (BMW X5) son los pistones. Muy a menudo, el pistón recubierto de goma (adelante) falla debido a sus características de diseño. Prefieren reemplazarlo por uno original, aunque en los últimos años han comenzado a producir análogos para estos (y otros) pistones utilizando caucho más blando y duradero.

Los pistones vecinos (directo, inverso, inerte) también se encuentran en reemplazo. Por lo tanto, los artesanos suelen encargar un juego completo de pistones de 9 piezas.

La recomendación habitual para el funcionamiento de estas transmisiones automáticas es cuidar la calidad del aceite.